Jak podaje GUS, w okresie styczeń-luty br., w ujęciu rocznym, odnotowano spadek o 76,6 proc. Z taśm produkcyjnych zjechało wówczas 13,8 tys. aut.

W przypadku aut ciężarowych spadek wyniósł 11,4 proc. w lutym (rok do roku) i 23,6 proc. w styczniu i lutym łącznie. W ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2025 r. wyprodukowano w Polsce 49 962 aut dostawczych.

Fatalne statystyki odnotowali też producenci pojazdów do transportu publicznego. W lutym 2025 r. ich produkcja spadła o 38,3 proc. r/r do 391 sztuk. W okresie styczeń-luty br. odnotowano spadek o 30,3 proc. r/r do 857 sztuk.

Nierealne normy

Spadek produkcji zbiega się z wprowadzeniem przez Unię Europejską nowych norm emisji CO2 przez samochody.

Dla auto osobowych wynosi ona 93,6 g dwutlenku węgla na kilometr, podczas gdy średni poziom wśród aut zarejestrowanych w styczniu – jak podaje Dataforce Italia – to 119 g/km. Norma jest więc niemożliwa do spełnienia dla większości maszyn. Producentom grożą zatem wysokie kary. Sposobem na ich uniknięcie jest kupowanie limitów emisji od wytwórców samochodów elektrycznych, jak chińskie Geely i BYD czy amerykańska Tesla. Alternatywą jest zamknięcie produkcji.

Od 2035 r. Unia Europejska ma całkowicie zakazać rejestracji nowych samochodów spalinowych.

W Polsce przy produkcji samochodów zatrudnionych jest 200 tys. osób. Sam eksport za granicę w ubiegłych latach wart był ponad 35 mld zł rocznie.

Opoka DODANE 04.03.2025

Jedna trzecia zysków Tesli to handel limitami CO2, nie autami. Chińczycy też tak zarabiają

Europejskim koncernom samochodowym grożą w tym roku kary o łącznej wysokości 15-18 mld euro. Aby tego uniknąć, producenci aut spalinowych kupują limity emisji od sprzedawców elektryków. Od 2009 r. firma Elona Muska zarobiła na tym przynajmniej 11 mld dol. Tak samo zarabiają Chińczycy z Geely, a wkrótce zapewne i ci z BYD.  

Źródła: wnp.pl, obserwatorfinansowy.pl

Dziękujemy za przeczytanie artykułu. Jeśli chcesz wesprzeć naszą działalność, możesz to zrobić tutaj.